Peugeot 306
Peugeot-306  | |
|---|---|
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| Fabricante | Peugeot |
| Período | 1993-2001 |
| Fábricas | Poissy, Francia
Ryton-on-Dunsmore, Reino Unido (Rootes Group) |
| Predecesor | Peugeot 309 |
| Sucesor | Peugeot 307 |
| Relacionado | Citroën ZX, Citroën Xsara |
| Características | |
| Tipo | Automóvil de turismo |
| Segmento | Segmento C |
| Carrocerías | Sedán 4 puertas |
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera |
| Largo / ancho / alto / batalla | Compacto: 4030 mm
Sedán: 4267 mm Familiar: 4338 mm Cabriolé: 4179 mm Ancho 1680 mm Altura Compacto/ Sedán: 1380 mm Familiar: 1415 mm |
| Peso | 982 - 1345 kg |
| Puertas | Compacto 3 ó 5 puertas, Sedán 4 puertas, Familiar 4 puertas, Cabriolé 2 puertas |
El Peugeot 306 producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1993 y 2001. fue sustituido en 2001 por el Peugeot 307. Existe con carrocerías compactas de tres o cinco puertas, cabriolé de dos puertas, berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que fueron puestas a la venta en febrero de 1993, abril de 1994, octubre de 1994 y mayo de 1997 respectivamente. El cabriolé es un cuatro plazas con techo de lona, y el resto de las variantes tiene cinco plazas.
Sumario
Diseño/Aerodinámica
El agregado de una puerta a cada lado no influye en el resultado final del "306". Su personalidad no se ve afectada, nada cambia. Sigue siendo tan agradable y moderno como sus hermanos. Cuenta con las mismas ventajas: trocha y distancia entre ejes generosas lo que se traduce en una buena tenida y confort de marcha. El interior es algo más espartano que en el XSi, pero sin cambios destacables.
Posición de manejo
A diferencia de la mayoría de sus rivales, la cintura baja ha permitido asientos más cercanos al piso con un gran despeje entre cojín y techo, tanto adelante como atrás. La sujeción de los asientos delanteros es buena a nivel de respaldo. Comandos a mano, volante regulable en altura, apoyabrazos donde corresponden y espacio adecuado para descansar el pie izquierdo cuando en largos viajes se mantiene inactivo. El asiento no puede regularse en altura.
Instrumental
De mejor lectura que los del XSi. Iluminación adecuada y velocímetro con escaso error a parir de los 100 Km/h. Cercano a la exactitud a 180 Km/h. Colaboran luces testigo y el tradicional "Stop" de los Peugeot que se enciende cuando una de las funciones vitales del motor o los frenos colapsa. Una de las grandes virtudes del Peugeot 306 es su tenida en todo tipo de piso y su franqueza de comportamiento lo que hace que conducirlo sea fácil.
Espacio interior / Acceso
Aquí la comparación con el R19 es inevitable. El "306" se muestra algo más habitable que su rival. Van los valores. De volante al tablero el "306" dispone de 59 de máximo contra 56 cm del R19. De cojín delantero al techo también lo supera. 99 contra 95 cm. En la parte posterior 92 contra 90 cm. Los cojines del Peugeot son de 50 adelante y 48 cm atrás. En el Renault de 47 y 43 cm respectivamente. Por último, su ancho máximo interno es mayor: 143 contra 140 cm. El acceso a ambas plazas no ofrece problemas ya que son de boca generosa y la altura no limita ni obliga a contorsiones.
Visibilidad / Luces
Sin puntos oscuros. Buenas escobillas y limpialava-luneta de serie con posición intermitente. Los espejos externos son de comando manual, algo pequeños pero sin llegar a ser criticables. No cuenta con luces delanteras antiniebla (si una posterior) y tampoco con regulación interna de faros.
Climatización
Cuatro salidas a elección, forzador progresivo con recirculación y buena dosificación de la temperatura. A altas velocidades las toberas se muestran algo ruidosas, en especial con viento en contra. Eficiente y adecuada para un modelo de su segmento / precio.
Equipamiento
Siguiendo con la comparación del 306 frente al R19, al Peugeot le falta sistema "un toque" en los elevacristales eléctricos, regulación de asiento del conductor, espejos con mando eléctrico, sujeción lumbar regulable y reglaje interno de altura de faros. En el resto están parejos. Equipamiento "tipo" en un coche de su clase.
Motorización
Gasolina
| Denominación | Cilindrada | Válvulas | Potencia | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| TU1M | 1.1 (1096 cc) | 8 | 60 HP | Inyección monopunto |
| TU3MCZ / TU3FMCZ | 1.4 (1360 cc) | 8 | 75 HP | Inyección monopunto |
| TU3JP | 1.4 (1360 cc) | 8 | 75 HP | Inyección monopunto |
| TU5JPZ | 1.6 (1587 cc) | 8 | 90 HP Y 100 HP | Inyección monopunto |
| XU7JPZ | 1.8 (1761 cc) | 8 | 103 HP | Inyección monopunto |
| XU7JP4Z | 1.8 (1761 cc) | 16 | 112 HP | Inyección monopunto |
| XU10J2CZ | 2.0 (1998 cc) | 8 | 123 HP | Inyección monopunto |
| XU10J4R | 2.0 (1997 cc) | 16 | 135 HP | Inyección monopunto |
| XU10J4 / XU10J4Z | 2.0 (1998 cc) | 16 | 150 HP | Inyección monopunto |
| XU10J4RS | 2.0 (1998 cc) | 16 | 167 HP | Inyección monopunto |
Diésel
| Denominación | Cilindrada | Válvulas | Potencia | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| XUD9Y | 1.9 (1905 cc) | 8 | 75 HP | atmosférico |
| DW8 | 1.9 (1868 cc) | 8 | 85 HP | atmosférico |
| XUD9AY | 1.9 (1905 cc) | 8 | 91 HP | atmosférico |
| XUD9TE | 1.9 (1905 cc) | 8 | 102 HP | turbocompresor, intercooler |
| DW10TD | 2.0 (1996 cc) | 8 | 92 HP | turbocompresor, inyección directa common-rail |
Transmisión
Relaciones de caja y puente levemente "largas" pero conservantes con la curva de potencia del motor. Buen equilibrio en un compromiso de solución complicada. El embrague es suave, eficaz al momento de acoplar. Aun bajo exigencia máxima no mostró fatigas. La transmisión de potencia al piso es franca, pareja, sin vibraciones ni "zapateos", con un normal nivel de patinamiento.
Frenos
Aunque la mayoría de los 306 XR salieron de fábrica con discos delanteros y traseros, los arribados a la Argentina cuentan con frenos posteriores de tambor. ABS no disponible. Eso no significa (algunos creen que por poseer cuatro discos invariablemente el poder de frenado es superior ...no siempre es así) que el XR frene mal o peor que el XSi. De acuerdo a sus prestaciones, el sistema es adecuado, sin fatigas ni vibraciones. Fiable y seguro. No se notaron inconvenientes, solo olor a "pastillas sin amianto" (ecológicas) ante exigencias sucesivas. Pedal dosificable, esponjoso en la medida justa.
