Ver el código de «Infanta Isabel de Borbón (buque)»

{{Ficha de Barco
|nombre= Infanta Isabel de Borbón
|imagen = Barcoinfantaisabeldeborbon.jpg
|título = Buque correo transatlántico Infanta Isabel de Borbón
|tamaño = 220px
|banderas ={{Bandera2|España}}
|astillero = William Denny & Bros. Dumbarton, [[Escocia]]
|clase = Buque correo
|tipo =[[Trasatlántico]]
|operador = [[Compañía Trasatlántica Española]]
|puerto_de_registro= [[Barcelona]]
|autorizado = [[1910]]
|iniciado = [[1910]]
|botado = [[1910]]
|asignado =
|viaje_inaugural= [[12 de marzo]] de [[1913]]
|baja = [[1939]]
|destino = Desguazado
|Desplazamiento= 14756t
|Eslora= 145  m
|Manga= 18,4 m
|Puntal= 10,8 m
|Propulsión= 2 máquinas de triple expansión
|Velocidad normal= 19,7 nudos
|Velocidad máxima= 
|Tripulación= 
|Capacidad= 
}}

'''Infanta Isabel de Borbón'''. Buque correo transatlántico español de la Compañía
Transatlántica Española.
==Características==
Eslora entre perpendiculares, 152,5 metros; manga máxima,
18,60; puntal sobre la cubierta principal 10,82, y desplazamiento en
plena carga 15.400 toneladas. 

El casco ha sido construido, según la regla del
Lloyd´s para la mas alta clasificación. Esta dividido en seis
puentes, dos de los cuales se reservan para paseo de los pasajeros;
consta de un doble fondo celular que abarca toda la extensión del
casco, dividido en doce compartimentos estancos, que
están provistos de puertas automáticas sistema Stone-Lloyd, merced
a las que el Oficial de guardia puede maniobrar sobre todas o cada
una de ellas, instantáneamente y desde los primeros momentos de
peligro, haciendo insumergible el buque.

El aparato motor se compone de maquinas alternativas y
turbinas con fuerza de 12.000 caballos, que accionando sobre cuatro
hélices., imprimirán al buque una velocidad de 18 millas por hora. 
Las maquinas están dispuestas de forma que sus ruidos no molesten a
los pasajeros.

La central eléctrica, provista de maquinas generadoras,
capaces de producir el triple de la fuerza necesaria y que
suministraran energía con gran largueza para todos los diversos
servicios de a bordo, tales como luces, extractores de agua,
ventiladores, ascensores para el pasaje, telegrafía sin hilos, red
telefónica, etc. Todos los servicios de cubierta, referentes a la
maniobra de anclas, lo mismo que los relativos a la carga y descarga
de mercancías, funcionan silenciosamente.
===Comodidades===
La distribución del local , por lo que concierne al
pasaje, esta perfectamente estudiada, bajo los puntos de vista
higiénico y de confort y seguridad, lleva una primera clase, de
lujo, que ocupa las cuatro cubiertas mas altas, y cuyos camarotes
poseen gran ventilación y luces naturales. Dispone además de
numerosos camarotes distribuidos y divididos en varias categorías.
Los de lujo comunican directamente con el hall; cada uno de sus
departamentos contiene: un dormitorio o alcoba, sala, tocador, cuarto
de baño y retrete, todos ellos amueblados con el mayor gusto y
decorados con exquisito refinamiento y riqueza, llevan, por ultimo,
seis series de alojamientos, compuestos de alcoba y tocador, otro
grupo de nueve camarotes preferentes y 94 propios para una
sola persona. 
El vestíbulo principal, que da acceso a la primera clase
de lujo, mide 13 metros de ancho, y es de estilo Luis XVI, lo mismo
que el gran comedor  para 200 personas, que podrán tomar asiento en
pequeñas mesas distribuidas al efecto y apropiadas para dos, cuatro,
seis u ocho comensales. Este salón recuerda los mas celebres
restaurantes de París.

En la cubierta de paseo y en comunicación con el salón
de música por su testero de proa se encuentra un hall cuyas
atrevidas proporciones no son usuales en buques ni aun en los de
mayor tamaño. Mide 13 metros de longitud en sentido proa popa, por
14 de anchura y 9 de altura,

La primera clase ordinaria, es susceptible de contener 146
personas. Existe, asimismo, una segunda clase económica, con
capacidad para alojar 86 individuos,  En esta clase habrá camarotes
con cuatro o seis literas, sobriamente amueblados y dotados de las
comodidades apetecibles. La tercera clase dispondrá de espacio
suficiente para contener 1.800 individuos. Ocuparan ocho
departamentos, capaces cada uno para 200 a 300 pasajeros, cada
departamento tendrá, junto a la puerta, un largo y amplio espacio
destinado a comedor, con sus correspondientes mesas y asientos, a fin
de que los emigrantes puedan comer cómodamente sentados.
===Seguridad===
Además de un sinnúmero de botes salvavidas, botes plegables y balsas, llevan una embarcación automóvil.

==Historia==
Fue botado el 26 de septiembre de 1912 e inicia su viaje inaugural de [[Barcelona]] a [[Buenos Aires]] el 12 de marzo de 1913. Transportaba 250 pasajeros en primera clase, 100 en segunda y 75 en tercera. El buque se destinó a la ruta de [[América del Sur]], a [[Uruguay]] y [[Argentina]], donde emigraban fundamentalmente españoles e italianos.

El [[20 de julio]] de 1913 la Infanta Isabel es agasajada en el buque que ostenta su nombre con un almuerzo para 100 comensales ofrecido por el marqués de Comillas.

El vapor correo Infanta Isabel de Borbón, tuvo un papel muy importante durante la [[Primera Guerra Mundial]]. Gran parte de la correspondencia entre [[América del Sur]] y [[Europa ]]. El buque poseía estafeta postal del Correo Español a bordo. En ella podían ser despachadas las piezas postales que tanto pasajeros como tripulantes desearan enviar durante la travesía. 

En [[1931]] y luego de la llegada de la República, el buque fue rebautizado Uruguay. Continuó cumpliendo con la línea a América del Sur hasta [[1934]], pero con motivo de la [[Guerra Civil Española]] fue requisado por el gobierno y amarrado en el puerto de Barcelona para servir como cárcel. A raíz de un bombardeo nacionalista, el buque es hundido el [[23 de enero]] de [[1939]]. En agosto del mismo año es reflotado pero solo para ser luego desguazado en [[Valencia]] en [[1945]]. 
==Fuentes==
*Sella, A; Martín, R. Vapores. Editorial Angle.Barcelona 2002.
*[http://vidamaritima.com/2008/08/trss-infanta-isabel-de-borbon-y-reina-victoria-eugenia/ Vidamaritima]
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Vapor_Infanta_Isabel_de_Borb%C3%B3n Wikipedia]
*[http://www.federacionespanola.com.ar/index.php/component/content/article/3189-los-barcos-de-la-emigracion-y-sus-protagonistas-varias-empresas-2.html Federacion Española]
*Bonsor, N. R. P. :South Atlantic Seaway, Brookside Publications, [[Jersey]], [[Reino Unido]], [[1983]].
*Smith, Eugene W.:Passenger Ships of the World. Past and Present George H. Dean Company, [[Boston]], [[EE.UU]]., [[1978]].

[[Category:Barcos]]