Martin B-10 |
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Martin B-10B realizando un vuelo de entrenamiento.
| | Tipo | Bombardero medio | | Historia de producción |
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| Fabricante | Glenn L. Martin Company | | Diseñado por | Peyton M. Magruder | | Producción | 1933-1937 | | N.º construidos | 342 | | Variantes | Martin 146 | | Historia de servicio |
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| Primer vuelo | 16 de febrero de 1932 | | Introducido | Noviembre de 1934 | | Retirado | 1949 (Real Fuerza Aérea Tailandesa) | | Estado | Retirado | Usuarios
principales | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Turca, Fuerza Aérea Argentina, Real Fuerza Aérea Tailandesa | | Características Generales |
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| Longitud | 13,6 m (44,8 ft) | | Altura | 4,7 m (15,4 ft) | | Envergadura | 21,5 m (70,5 ft) | | Superficie alar | 63 m² (678 ft²) | | Tripulación | 3 | | Peso vacío | 4391 kg (9677,8 lb) | | Peso cargado | 6680 kg (14 722,7 lb) | | Peso máximo | 7440 kg (16 397,8 lb) | | Planta motriz | 2× motor radial de 9 cilindros sobrealimentados y refrigerado por aire Wright R-1820-33. | | Potencia | 578 kW (797 HP; 786 CV) cada uno. | | Potencia/peso | 173 W/kg (0,105 hp/lb) | | Armamento |
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| Armas de proyectil | 3x M1919 de 7,62 mm | | Bombas | 1030 kg | | Rendimiento |
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| Velocidad de crucero | 310,6 km/h (193 MPH; 168 kt) | | Autonomía de vuelo | 1996 km (1078 nmi; 1240 mi) | | Techo de servicio | 7380 m (24 213 ft) | | Régimen de ascenso | 7 m/s (1378 ft/min) | | Carga alar | 106 kg/m² (21,7 lb/ft²) |
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Martin B-10
Con el Martin B-10 se inició una etapa de desarrollo de bombarderos que llevó, gradualmente, a la construcción de los grandes cuatrimotores que fueron gravitantes en la Segunda Guerra Mundial para doblegar la resistencia de las fuerzas enemigas.
Derivaba del prototipo "Martin 123", desarrollado por la empresa Glenn L. Martin de Baltimore (Maryland), que había sido entregado en marzo de 1932 con la designación experimental "XB-907" para ser probado en las instalaciones de Wright Field.
Tras sucesivas modificaciones -aumento de la envergadura, nuevos motores, instalación de cubiertas para el piloto y la sección trasera, etc. - el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE.UU. (United States Army Air Corps) ordenó su adquisición en serie.
Inicialmente fue presentado en el anuario de Aviación de 1934 como "Mystery bomber" ("Bombardero Misterioso"), ya que en su momento representó un avance tecnológico significativo: Construido totalmente en metal, tenía innovaciones como el tren de aterrizaje retráctil, capacidad de almacenaje interior de bombas, torreta de artillería giratoria y cabina cerrada con un sistema de instrumental que incluía horizonte artificial, giro direccional giroscópico y piloto automático.
Era un 50% más veloz que los demás bombarderos de su época (350 km/h de velocidad máxima) y tan rápido como los cazas existentes.
Todos esos avances llevaron a que se lo considerara "la maravilla del poder aéreo de su época", según declaraciones del general Henry "Hap" Arnold.
La tripulación se componía del piloto -a la altura de los motores-, un bombardero-artillero en la trompa y un observador/radio operador en la parte posterior del fuselaje.
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Fuente
Bibliografía
- Bridgwater, H.C.; Scott, Peter. Combat Colours Number 4: Pearl Harbor and Beyond, December 1941 to May 1942. Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. ISBN 0-9539040-6-7
- Casius, Gerald. "Batavia's Big Sticks." Air Enthusiast Issue Twenty-two, August-November 1983. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd, 1983. Pages 1-20. ISSN 0413-5458
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.10 - pags. 2416-17, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
- Eden, Paul and Moeng, Soph, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Amber Books Ltd., London 2002. ISBN 0-7607-3432-1
- Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare. Purnell & Sons Ltd., New York 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0
- https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=43976
