Diferencia entre revisiones de «Northrop YB-35»
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Northrop XB-35 / YB-35 fue un bombardero pesado experimental desarrollado en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial por Northrop Corporation para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Usaba el radical y potencialmente muy eficiente diseño de ala volante, en el cual se elimina el fuselaje más la sección de cola y la carga útil es transportada en una ala gruesa.
Sólo se construyeron dos prototipos XB-35 y un par de ejemplares de pre-producción YB-35. Sin embargo se mantuvo un interés lo suficientemente fuerte por este diseño como para hacer un desarrollo de esta aeronave con motores de reacción, bajo la designación YB-49.
Sumario
Variantes
En junio de 1946, el prototipo XB-35 realizó suprimer vuelo. El primer y el segundo XB-35 fueron desguazados el 23 y 19 de agosto de 1949, respectivamente.
XB-35
Vista de perfilde un prototipo XB-35.
Prototipo XB-35 en vuelo.
YB-35
El 30 de septiembre de 1943 fueron pedidos 13 ejemplares de pre-production YB-35 por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Cuando el primero de ellos voló por primera vez el 15 de mayo de 1948, ya estaba claro que el diseño con motores de hélices se había hecho obsoleto ante los avances conseguidos en los motores de reacción. Sólo el primer YB-35 llegó a volar y la pruebas duraron sólo unos meses. El YB-35 fue desguazado el 20 de julio de 1949. El inacabado YB-35 #2, fue desechado el 19 de agosto de 1949. Los otros 11 aviones YB-35 pedidos se sometieron a conversiones de motores. Dos fueron convertidos para usar ocho turborreactoresAllison J35 y designados YB-49. Ambos aviones se destruyeron a causa de accidentes. Las estructuras incompletas de otros siete aviones restantes habían sido comenzados a convertir en YB-35B pero nunca fueron finalizados. Otro fue convertido para usar seis turborreactores, y fue usado como un avión de reconocimiento experimental designado YRB-49A.
EB-35
Y el último YB-35B fue redesignado EB-35B, fue convertido para probar el más potente motor turbohélice Northrop Turbodyne XT-37, prototipo que inicialmente desarrollaba 5.150 HP. Este motor era equipado en el avión en un conjunto de dos, con unas hélices Curtiss Electric de cuatro palas contrarrotativas y 18 [ft|pies]] de diámetro. El refinamiento de este motor durante las consiguientes pruebas desembocó en el Turbodyne T-37 con 7.500 HP. Posteriores mejoras indicaban que se podían alcanzar los 10.000 HP por motor, y por tanto dos de estos potentes motores podían sustituir a cuatro de los anticuados motores de pistón que estaban siendo usados en los XB-35 y YB-35. Sin embargo, la Fuerza Aérea canceló repentinamente el desarrollo y las pruebas de este nuevo y prometedor motor e hizo que las patentes y todos los datos técnicos del T-37 Turbodyne fueran transferidas a General Electric. Finalmente, la estructura del EB-35B fue desguazada el 30 de marzo de 1950 por orden de la Fuerza Aérea.
Especificaciones (YB-35)
Características generales Tripulación
- piloto
- copiloto
- bombardero
- navegador
- ingeniero
- operador de radio
- 3 artilleros
- Longitud: 16,2 m
- Envergadura: 52,2 m
- Altura: 6,2 m
- Superficie alar: 370 m²
- Peso vacío: 40.590 kg
- Peso cargado: 82.000 kg
- Peso máximo al despegue: 95.000 kg
- Planta motriz: 2× Motor radial Pratt & Whitney R-4360-17 y 2× R-4360-21, 2.200 kW (3.000 HP) cada uno.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno):632 km/h
- Alcance:13.100 km
- Techo de servicio: 12.100 m (39.700 ft)
- Trepada: 3,2 m/s (625 ft/min)
- Carga alar: 220 kg/m²
- Potencia/peso: 0,11 kW/kg
Armamento
- Ametralladoras: 20× Browning M2 de 12,7mm(.50)
- Bombas: 23.210 kg de bombas
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
Designaciones de bombarderos de la USAF
