Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka
Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka  | |
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 Automóvil que debe gran parte de su popularidad en la cultura occidental | |
| Otros nombres | Hakosuka |
| Empresa matriz | Nissan |
| Características | |
Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka. El Nissan Skyline es un automóvil que debe gran parte de su popularidad en la cultura occidental a videojuegos como el Gran Turismo. De hecho, el Skyline nunca fue importado por los canales oficiales a los EE.UU. oEuropa, pero es de esos.
Historia
Si nos remontamos al origen del Skyline, descubrimos que su vida comenzó como Prince Skyline en 1955. Once años después, en 1966, la Prince Motor Company fue adquirida por Nissan, que decidió mantener el Skyline en su gama, por lo que el modelo continuaría su evolución. Sus versiones más deportivas habían surgido ya antes. Fue en mayo de 1964 cuando nacía el Prince Skyline S54 2000GT, destinado a competir en la clase GT-II, con motor de seis cilindros y una distancia entre ejes mayor. Su leyenda empezó a tomar forma en el circuito de Suzuka ese año, cuando copó todos los lugares del segundo al sexto, solamente superado por un Porsche 904 Carrera GTS.
La tercera generación del C10 Skyline, fue apodado «Hakosuka» (pronunciado Hak-OH-skaa y que los anglo sajones denominan Boxy Skyline). El porqué es sencillo: Hako significa caja en japonés, por la forma de su carrocería, y Suka era la abreviación de Skyline. Se introdujo en 1968 y ya había sido concebido originalmente por Prince, aunque la comercialización corrió a cargo de Nissan. Viendo el éxito del primer 2000GT, Nissan desarrolló aún más el Skylne con el 2000GT-X de triple carburador o este DOHC 2000GT-R.
Características
El primer Nissan Skyline 2000 GT-R «Hakosuka» fue lanzado en febrero de 1969 como sedán de cuatro puertas (tipo PGC 10). Lo movía un motor derivado del S20 de 1.989 cc, coneseis cilindros en línea, doble árbol de levas, culata de flujo transversal con cuatro válvulas por cilindro, y una cámara de combustión hemisférica alimentada por tres carburadores. Era similar al motor GR8 usado en el coche de competición de Nissan, el R380.Rendía unos 160 CV, y estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. En octubre de 1970 se estrenó su versión cupé (nombre interno de PGC-10) de la que apenas se fabricarían 1.115 unidades.
Otras versiones
Nissan Skyline GT-R Hakosuka logró más de 50 victorias, consolidando la leyenda GT-R. El Hakosuka es el antepasado de los legendarios Godzilla GT-R legendarias (R32, R33 y R34) y fuente de inspiración para el actual superdeportivo GT-R. Representa el inicio del período de dominación de Nissan en los deportes de motor… y casi el fin de una especie. Decimos esto porque la cuatra generación del Slyline (C110) llegó en un momento complicado. Su versión GT-R se lanzó en enero de 1973, mantuvo el motor S20 de seis cilindros y 24 válvulas y contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas… pero la crisis del petróleo hizo que su producción se detuviese, tras fabricar apenas 197 unidades. Después se introdujeron estrictas regulaciones de emisiones de escape y muchos fans aseguraron que era «el último modelo digno de llevar la insignia GT-R.
Lógicamente, ayudó su bajo kilometraje, pero parece que hay vida en el mundo de las subastas más allá de Ferrari. Estos primeros coches deportivos japoneses son cada vez más cotizados, sobre todo cuando se fabricaron en pocas unidades, como es el caso de este Nissan Skyline 2000GT-R Hakosuka o el Toyota 2000GT.
