Polikarpov Po-2LP
| ||||||||||||||||||||||||||
Polikarpov Po-2LP (en ruso: Поликарпов По-2ЛП) – Versión hidroavión del Po-2L con un par de flotadores. Un ejemplar fue modificado en 1945. Los éxitos de las pruebas conllevaron a la construcción de una cantidad no identificada de juegos de flotadores para conversones de modelos Po-2 de serie.
Sumario
Historia
En 1945, en la base de reparaciones No.402 ubicada en Bykovo, en las afueras de Moscú se dotó de flotadores un modelo de transporte Po-2L (con número fabril No.327118) con motor M-111M-11D. Los flotadores utilizados fueron del tipo TsAGI-10, construidos a partir del juego de documentos desarrollado en 1940 en la Fábrica No.23 de Leningrado. La construcción de los flotadores fue encargada a los talleres de la división aérea de guardafronteras del NKVD URSS.
Desarrollo de las pruebas
Las pruebas del modelo, que fue denominado Po-2LP (Po-2L Poplavskovi o con flotadores), se desarrollaron en el mes de octubre de 1945. Durante su desarrollo se mostró que con tres pasajeros a bordo y capacidad de carga máxima de 1300 kg el despegue y aterrizaje sobre el agua era totalmente posible.
El avión alzaba el rediente a velocidades cercanas a los 60 km/h y al alcanzar los 80 – 85 km/h se separaba con facilidad del agua. En vuelo horizontal y durante los virajes, las prestaciones del avión con flotadores apenas se diferenciaban de las del modelo convencional. Durante el amarizaje el avión se comportaba con gran estabilidad y no se apreciaban tendencias negativas.
En las conclusiones se propuso dotar al U-2PL con sistema de autoencendido del motor, lograr impedir la posibilidad de entrada de agua al carburador y adicionar una pequeña ancla para las operaciones marinas.
De forma general el avión se mostró satisfactorio, por lo que se solicitó aprobar la producción de este tipo de flotadores para permitir la transformación de aviones ligeros en hidroaviones, sobre todo para las operaciones en Siberia y las zonas del norte. Se llegó a afirmar que la sustitución del tren de flotadores por uno convencional, o viceversa, podía ser realizada por varios mecánicos de aviación en cuatro – seis horas.
Servicio operativo
No se tienen claras evidencias de la cantidad de juegos de flotadores que fueron fabricados para ser utilizados en el Po-2 a lo largo de toda la geografía soviética. Se conoce que en 1946 un Po-2 con tren de dobles flotadores fue utilizado con tal éxito en la exploración geológica de la Siberia Occidental que se solicitó a una fábrica de reparaciones de Krasnoyarsk la construcción de 100 de esos flotadores. Se desconoce si esta producción llegó a realizarse.
Especificaciones Técnicas
- Tipo: Po-2LP
- Función: Hidroavión de pasajeros
- Año: 1945
- Planta motriz: 1 motor de 5 cilindros M-11D de 115 hp
- Acomodación: 1
- DIMENSIONES
- Envergadura: 11.40 m
- Longitud: 8.70 m
- Altura: 3.10 m
- Superficie alar: 33.15 m²
- PESOS Y CARGAS
- Peso vacío: 780 kg
- Peso cargado: 1250 kg
- Capacidad de carga útil: 2 pasajeros
- PRESTACIONES
- Velocidad a nivel del mar: 140 km/h
- Velocidad de crucero: 115 km/h
- Alcance máximo: 720 km
- Techo: 2400 m
- Velocidad de ascenso: 83 m/min
Fuentes
- Гугля Ю., Котлобовский А.. Сага о небесном тихоходе. Авиация и Время №5 2002
- Иванов В. Как создавался У-2. Крылья Родины, No.10 1995.
- Иванов В. Неизвестный Поликарпов. ЭКСМО, 2009.
- Иванов. В. Самолет "специприменения". О самолете У-2СП. Крылья Родины
- Иванов В., Коршунов А., Перов В., Растренин О.; Легендарный У-2. Мир Авиации
- Магид А. О маленьком самолете. ДОСАРМ, 1951.
- Маслов М. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. ЭКСМО, 2009.
- Маслов. М. Поликарпов У-2: "Небесный тихоход"
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988. - ISBN 5-217-03112-3
- Стражева И. В. - Полета вольное упорство.— М.: Моск. рабочий, 1986.—223 с.
- Липатов М. В. Самолет По-2 и его модификации. М., Редиздат Аэрофлота, 1953. 240 с.
- У-2
- Поликарпов У-2
- По-2ЛП Легкий транспортный самолет
