Polikarpov I-16 Tipo 18
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Polikarpov I-16 Tipo 18 (en ruso: Поликарпов И-16 тип 18)- Versión del caza I-16 con motor Shvietsov M-62 de mayor potencia. Se construyó en serie en la Fábrica 21, pero se realizaron también muchas conversiones operativas en las unidades a partir de motores de cazas Polikarpov I-153.
Sumario
Historia
A inicios de 1939 se presentó la oportunidad de probar la instalación en el I-16 del motor Shvietsov M-62 de mayor potencia construido en la Fábrica No.19 de Perm. La instalación de este motor condicionó la aparición de una nueva versión conocida como I-16 Tipo 18.
Principales diferencias
El I-16 Tipo 18 se obtuvo a partir del Tipo 10. Para instalar en nuevo motor se hizo necesario reforzar la bancada motriz, modificar casi en su totalidad el sistema de aceite e instalar un nuevo tanque de combustible para el arranque. El tanque principal de aceite fue disminuido por lo que fue necesario instalar un nuevo tanque auxiliar de 12 litros de capacidad. El radiador de aceite de 6 pulgadas se incrementó a 8 con lo que el capot inferior fue ligeramente ensanchado. La entrada de aire en la parte inferior de la proa fue incrementada. En la parte superior apareció una nueva toma de aire para el carburador.
El sistema de escape fue también modificado con la adición de tomas pares.
La primera entrega de ejemplares Tipo 18 estaba dotada de hélices de paso constante VFSh y mantenían el buje del Tipo 10. Los ejemplares posteriores serían dotados de una hélice VISh de paso variable con un buje de nuevo diseño. Los últimos ejemplares de serie recibieron hélices AV-1 con un buje similar a que sería usado en el Tipo 24.
El Tipo 18 incorporó sistemas eléctricos a dos hilos con voltaje de 24 V. Como fuente para la electricidad se utilizó una batería tipo 12A-10, situada entre los nervios 3 y 4 del centroplano.
El nuevo motor M-62 no sólo incorporaba más potencia, sino que como motor de alta cota permitía mejorar las características de explotación. El M-62 incorporaba un turbocargador de dos etapas lo que permitía obtener una ganancia de 225 hp con un incremento de peso de sólo 46 kg en relación al Shvetsov M-25. La sustitución del un motor por otro no resultaba complicada. El diámetro máximo de 1375 mm en el M-62 era sólo 10 mm más ancho que el antecesor y los puntos de fijación coincidían.
El único parámetro en el que el Tipo 18 resultaba inferior a los modelos anteriores era el alcance, motivado por el incremento en el consumo del nuevo motor. Para solventar esta dificultad el Tipo 18 podía utilizar dos tanques auxiliares de combustible de 100 litros bajo las alas similares a los probados en el I-16 Tipo 20.
Primeros pasos
La idea de utilizar este motor provino de las unidades operativas. Ellas habían comenzado a recibir el caza Polikarpov I-153 Chaika con esta planta motriz. Las pruebas de instalación en un I-16 mostraron un incremento considerable de las prestaciones. A partir de ese punto los motores de repuesto recibidos para mantener en servicio los biplanos comenzaron a ser adaptados a los cazas monoplanos.
En lo que se decidía la producción en serie cierta cantidad de aviones en servicio fueron remotorizados al M-62. Estos ejemplares comenzaron a utilizarse en la segunda mitad del verano de 1939 y más tarde serían nombrados también como Tipo 18, a pesar de que en muchos casos no incluyeron todo el conjunto de modificaciones aplicadas durante la producción fabril.
Producción fabril
Las VVS, que habían recibido informes sobre la exitosa sustitución de los motores decidieron realizar la remotorización de tres ejemplares en los talleres de la Región Militar de Moscú.
La Fábrica No.21, por su parte, había recibido noticias acerca de esta remotorización y comenzó a trabajar en esta dirección.
Originalmente se instalaron los motores M-62 en 134 I-16 de versiones anteriores, que inmediatamente fueron enviados a Mongolia. De forma paralela se modificaron 10 nuevos ejemplares del Tipo 10 con la planta motriz y también se enviaron a ese frente. Pronto comenzaría la producción en serie, que totalizó sólo 177 ejemplares, todos construidos en 1939.
El próximo paso fue la instalación del modelo M-63 de aún mayor potencia. El avión en variante de armamento de 4 ametralladoras y este nuevo motor pasaría a denominarse I-16 Tipo 24.
Uso operativo
A pesar de que la instalación de los motores M-62 y M-63 estuvo detenida por la repetida falta de hélices de paso variable y otros elementos los aviones entregados por la Fábrica No.21 pudieron participar en las últimas operaciones en Mongolia.
Este modelo participó durante la Guerra de Invierno con Finlandia a fines de 1939.
Al igual que prácticamente todos los modelos del I-16, el Tipo 18 combatió en la Gran Guerra Patria contra Alemania. No tenemos evidencias de hechos destacables con la participación de este caza en esta contienda.
En el extranjero
Un ejemplar I-16 Tipo 18 con tren de esquís fue capturado por los finlandeses durante la Guerra de Invierno. En abril de 1941 este ejemplar sería transferido a la Luftwaffe para evaluaciones.
Modificaciones
Usuarios
Mongolia
- Fuerzas Aéreas de Mongolia
Unión Soviética
Especificaciones Técnicas
- Tipo: I-16 Tipo 18
- Función: Caza frontal
- Año: 1939
- Planta motriz: 1 motor radial Shvietsov M-62 de 800/920 hp
- Acomodación: 1
- Dimensiones
- Envergadura: 9.0 m
- Longitud: 6.07 m
- Altura: 3.25 m
- Superficie alar: 14.54 m²
- Pesos y cargas
- Peso vacío: 1434 kg
- Peso cargado: 1830 kg
- Carga alar: 126.2 kg/ m²
- Carga de potencia: 2.29 kg/hp
- Prestaciones
- Velocidad máxima a nivel del mar: 413 km/h
- Velocidad máxima a: 3000 m: 461 km/h
- Velocidad de ascenso: 1034 m/min
- Velocidad de aterrizaje: 130 km/h
- Alcance práctico: 485 km
- Autonomía: 2 h
- Techo: 9300 m
- Tiempo de giro: 18.5 s
- Tiempo de ascenso a
- 1000 m: 1.8 min
- 3000 m: 3.9 min
- 5000 m: 6 min
- Carrera de despegue: 320m
- Carrera de aterrizaje: 370m
- Armamento
Fuentes
- М. Маслов Истребитель И-16
- М. Маслов Король истребителей. Боевые самолеты Поликарпова. М., Яуза-Эксмо, 2009. - С.237
- Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. М., изд-во "Машиностроение", 1969. 606 с. с илл. p.493
- М.Морозов - Севастопольский вальс. АвиаМастер 2005-04
- Ю.Рыбин - Размышления об И-16 Бориса Сафонова. АвиаМастер 2003-05
- О.Киселев. Истребители И-16 в Зимней войне 1939-1940гг. История Авиации 33
- А.Демин - "Король истребителей" и его самолеты. Авиация и Космонавтика 2004-08
- А.Заблотский, Р.Ларинцев - В небе над Финским заливом и Ладогой. 1942. Авиация и Время 2005-01
- А.Лашков - Из истории собственных наименований воздушных судов России. Авиация и Космонавтика 2006-06 * Polikarpov Fighters In action. Aircraft Number 157,162
- "Война в воздухе" No. 41-43. И-16. Боевой "ишак" сталинских соколов
- Russian Aviation Museum
- Поликарпов И-16 тип 18 (29)
- Уголок неба
