Buró Central de Construcciones

Buró Central de Construcciones
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Institución con sede en Bandera de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Unión Soviética
Siglas o Acrónimo:TsKB
Fundación:1926
Tipo de unidad:Centro de diseño aeronáutico
País:Bandera de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Unión Soviética

TsKB (en ruso: ЦКБ) son las siglas de Buró Central de Construcciones (Центральное конструкторское бюро) y corresponden a una estructura gubernamental desarrollada en los años 20 con el objetivo de aunar los esfuerzos de los especialistas de diferentes esferas con el fin de lograr unificar criterios de desarrollo.

Vinculados a la aviación se destacan el TsKB de 1926 conformado el OOS, dirigido por Nikolai Polikarpov, el OMOS dirigido por D. P. Grigorovich y el OOM de desarrollo de motores; el TsKB de la Fábrica Menzhinski creado en 1931 y el TSKB MS creado en 1934 y dirigido por G. M. Beriev. También llevaron esta denominación dos burós de construcciones destinados al desarrollo aeronáutico y controlados por el NKVD donde trabajó gran cantidad de constructores aeronáuticos detenidos durante la Gran Purga.

Historia

En 1921 el X Congreso del Partido Comunista de Toda Rusia propuso el paso del Comunismo de Guerra a la Nueva Política Económica (NEP) (1921 – 1929).

Para su desarrollo la NEP necesitaba descentralizar la dirección de la economía. Por esta razón en agosto de 1921 el Consejo de Trabajo y Defensa - STO (en ruso: Совет Труда и Обороны (СТО)) publicó una resolución encaminada a modificar el sistema de dirección de manera que todas las empresas de determinada rama quedarn subordinadas a un único órgano central de dirección o Comité Central. Se disminuyó la cantidad de estos órganos, dejando en manos del estado sólo la industria pesada y las ramas fundamentales del desarrollo esconómico.

Estas medidas de manera directa afectaron en desarrollo de la industria aeronáutica.

Creación del Aviatrust

Por resolución del STO del 28 de enero de 1925, el departamento de aviación del Glavvoyenprom (Dirección de la industria militar) fue disuelto, creando en su lugar el Trust Estatal de la Industria Aeronáutica (Aviatrust) con altos niveles de autodeterminación.

Incicialmente el Aviatrust incluyó 11 empresas. El Trust se subordinaba a la Dirección Principal de la industria metalúrgica del Consejo Supremo de Economía Nacional (VSNJ) (en ruso: Высший совет народного хозяйства - ВСНХ) de la URSS.

Todas las empresas subordinadas al Trust dejaron de tener personalidad jurídica, contabilidad propia y perdieron la capacidad de comercializar sus producciones. En el plano operativo la administración de estas empresas era ejecutada por un director por designación.

El Aviatrust actuaba como una dirección compuesta por un presidente y cuatro miembros, seleccionados por el VSNJ de la URSS en acuerdo con el Buró Central Sindical. El presidente era confirmado por el RevvoyenSoviet (Consejo Militar Revolucionario).

Bajo la jurisdicción del Aviatrust se encontraba el derecho a comprar y vender bienes y herramental, arrendamiento de edificaciones y todas las acciones vinculadas a la producción y comercialización. El Aviatrust podía realizar operaciones con crediticias y con divisas.

La esfera fundamental del Aviatrust era la militar. Sobre la producción civil se le otorgó potestad para realizarla tanto en el mercado interno cono en el internacional. El Aviatrust era miembro de la Bolsa de fondos y enseres de Moscú.

La creación del Aviatrust permitió convertir la producción aeronáutica en una rama de la industria nacional.

TsKB

En 1926 el gobierno soviético decidió centralizar la actividad de construcción aeronáutica a partir de la creación del Buró Central de Construcción o TsKB subordinado al Aviatrust. Esta nueva estructura se constiyó a partir del Departamento de construcción Terrestre (OOS según las siglas de Otdiel Sujoputnovo Samoliotostroyenia), dirigido por el reconocido constructor aeronáutico soviético N. N. Polikarpov y radicado en Moscú; el OMOS dirigido por D. P. Grigorovich y radicado en Leningrado y el Departamento Experimental de Motorización (OSM según las siglas de Otdiel Sujoputnovo Motorostroyenia). Luego del cierre de las operaciones del OMOS en Leningrado en 1927, el personal de esta institución junto a Grigorovich se trasladó a Moscú y el TsKB fue reestructurado en varios departamentos entre los que se destacaron:

  • OPO-1 de aviación terrestre
  • OPO-3 de aviación naval.

A los que más tarde se agregó el

  • OPO-4 de aviación naval (KB de Richard)

OPO-1 de aviación terrestre

El primer departamento del TsKB (OPO-1 de aviación terrestre) tuvo su base en la fábrica GAZ-1 “Aviajim” (antigua fábrica Duks). Como director fue designado N. N. Polikarpov en el mes de febrero de 1926. Luego del arresto del Polikarpov trabajaron como directores de esta institución Tomashevich e Ilyushin.

La línea principal de trabajo del OPO-1 estuvo dirigida inicialmente al desarrollo de la aviación de caza y los diseños de esta etapa llevaron las siglas TsKB y un número secuencial en su denominación.

OPO-3 de aviación naval

A fines de 1925 D. P. Grigorovich, que había tenido discusiones con el director de la fábrica GAZ-1, decidió marcharse a Leningrado. Una vez allí comenzó a trabajar en la fábrica "Krasni Liotchik". En esta fábrica pronto fue organizado el Departamento de Construcción Experimental Naval - OMOS (en ruso: отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС)) conformado por importantes ingenieros y especialistas de la construcción aeronáutica soviética. A partir de 1926 el OMOS pasó a subordinarse al TsKB, por lo que los diseños de Grigorovich y sus especialistas también recibieron la denominación secuencial del TsKB.

A fines de noviembre de 1927 el colectivo del OMOS de Grigorovich fue trasladado a Moscú pasando a conformar el OPO-3 del TsKB, que se ubicó en la Fábrica No.22 en Fili. El objetivo fundamental de este nuevo departamento fue el desarrollo de la aviación naval.

El 1 de septiembre de 1929 D. P. Grigorovich fue arrestado en su gabinete de trabajo bajo la acusación de traición. El desarrollo de la aviación naval fue continuado por el ingeniero francés Paul Aimé Richard y más tarde por I. V. Chetvierikov y G. M. Beriev.

OPO-4 de aviación naval

En 1928 el Aviatrust decidió invitar a trabajar en la URSS al famoso constructor aeronáutico alemán Rohrbach, pero este solicitó una suma demasiado alta por sus servicios. Se decidió entonces invitar al ingeniero aeronáutico francés Paul Aimé Richard. Es de destacar que la experiencia de Richard no era muy amplia, pero era lo mejor que se podía obtener para el apretado persupuesto soviético. En su currículum sólo se encontraba un hidroavión conocido como Richard Penhoet 2, que resultó destruido durante las pruebas. El constructor francés se encontraba decepcionado. Al no encontrar nuevos trabajos en Francia se disponía a viajar a Argentina en busca de fortuna y por esta razón se mostró bastante dispuesto ante la solicitud soviética.

Richard llegó a la URSS en agosto de 1928. Para él se creó el departamento OPO-4, también conocido como Unión Experimental de Construcción Aeronáutica Naval (MOS VAO) subordinada a la Fábrica No.28 de Moscú. Las oficinas del KB se ubicaban en la calle Krasnaya Presnya y las facilidades productivas en la propia Fábrica.

El Aviotrust preparó un un amplio programa de trabajo para tres años, que comprendía la creación de una decena de aviones. Poco a poco esta cartera se fue reduciendo. Durante sus años de estancia en la URSS, Richard sólo terminó un avión con flotadores conocido como TOM (Torpedero de mar abierto).

Al abandonar el ingeniero francés la URSS el KB MOS fue trasladado al TsKB TsAGI, pasando Chetverikov pasó a dirigir el departamento de construcción naval. Inicialmente este departamento recibió la tarea de mejorar el diseño de Grigorovich MR-5. Más tarde sería el responsable de la proyección y construcción del hidrocanoa de reconocimiento MDR-3, que recibió la denominación TsKB-11.

En 1933 el TsKB TsAGI fue entregado al TsKB-39 ubicado en la fábrica Menzhinski y la Brigada No.5 de construcción naval pasó a ser dirigida por Beriev.

TsKB de la Fábrica Menzhinski

Entre 1930 y 1931 se decidió dar otro paso importante en el sistema de unificación, cnocentrando toda la construcción experimental dentro del TsKB, que en este caso no estaría distribuido, sino centralizado en una única fábrica con una única dirección técnica y administrativa. Se consideró que al concentrar una gran cantidad de especialistas en un único órgano sería sencillo desviar las fuerzas necesarias hacia las tareas planteadas y cumplirlas con celeridad, lo que permitiría crear en un corto lapso de tiempo nuevos tipos de aviones experimentales que serían luego entregados a la industria para su producción en serie.

En la primavera de 1930 se creó un TsKB de este tipo en la fábrica “Aviarabotnik”, que pasó a recibir el nombre V. R. Menzhinski y el número 39 dentro del sistema de fábricas estatales de aviación (GAZ). En cierta medida la idea de un único buró de construcciones no pudo ser lograda, pues el AGOS y el GROS no se subordinaron al TsKB, pero prácticamente todo el resto del personal vinculado a la construcción experimental se reunió aquí.

El núcleo fundamental del nuevo TsKB lo constituyeron los constructores y especialistas provenientes del KB de N. N. Polikarpov, el KB de Richard, del grupo que construyó el avión I-5 y completamiento desde diferentes fábricas.

El TsKB carecía de un constructor principal. Sólo existían consultantes. Hasta la mitad de los años 30 uno de los principales consultantes fue D. P. Grigorovich, por lo que muchos de los modelos de esta etapa le han sido asignados en diferentes fuentes. Los diseños de los modelos se confeccionaban en el taller de tipos generales, luego se analizaban y aprobaban por el Consejo Técnico del TsKB. Luego los planos pasaban al departamento de construcción. De manera paralela a este proceso trabajaban los grupos de aerodinámica, resistencia estructural, modelos y maquetas, control, armamento, motorización, preparación para la producción, preparación de las pruebas de vuelo, etc. Se creó un grupo especial para la aviación naval que fue originalmente dirigido por I. V. Chetverikov.

El TsKB asumió una gran cantidad de proyectos, pero los cálculos de que los trabajos se acelerarían con la nueva estructura no se confirmaron. En la práctica la proyección y construcción no resultó mucho más rápida que antes, la calidad tampoco mejoró y muchos de los temas propuestos ni siquiera pudieron ser abordados. Durante le año y medio de su existencia el TsKB de la Fábrica Menzhinski entregó dos tipos de aviones de ataque, el caza biplaza DI-3, el bombardero TB-5, el hidrocanoa MDR-3 y se comenzó el desarrollo del caza armado con cañones I-Z. Se trabajó además en la versión con flotadores del R-5 y en algunos trabajos menores. A pesar de esto la dirección del TsKB logró a los ojos de la dirección del país demostrar que los resultados obtenidos se debían fundamentalmente al control ejercido por el NKVD sobre el proceso productivo.

En estas condiciones en octubre de 1931 realizó un nuevo intento de centralización mediante la unificación del TsKB y el TsAGI bajo la dirección del NKVD, pero esta unión no llegó a concretarse. El AGOS, subordinado al TsAGI y dirigido por Andréi Nikoláyevich Túpolev a partir de 1932 pasó a denominarse KOSOS (Konstruktorski Otdiel Opytnovo Samoliotostroyenia o Deparamento de construcción experimental de aviavión) y recibió su propia base constructiva denominada ZOK o Zavod Opytnix Konstruksi (Fábrica de construcciones experimentales) del TsAGI.

A partir de 1933 el TsKB fue reorganizado. El sistema de diseño centralizado fue sustituido por un nuevo sistema de brigadas especializadas por tipos de aviones. De esta forma se crearon las brigadas de cazas (N. N. Polikarpov), de aviones de exploración (S. A. Kochierigin), aviones de largo alcance (P. O. Sujoi), aviones navales (I. I. Pogosski, I. V. Chetverikov y luegoG. M. Beriev), aparatos a hélices (A. M. Izakson), armamento (A. V. Nadashkievich), hélices (V. L. Alexandrov), ruedas y esquís (A. I. Mashkievich), estándares y normas (P. A. Dudukalov). Más adelante se crearía la brigada de bombarderos de largo alcance (S. V. Ilyushin) y el Buró Unificado de Estándares (OBSA).

Las nuevas brigdas trabajaron bastante mejor que la anterior estructura y como resultado de su trabajo ya para fines de 1933 comenzaron a aparece nuevos tipos de aviones. Las brigadas de Ilyushin, Kochierigin, Beriev, Polikarpov y algunas otras fueron nuevamente basificads en la Fábrica No.39 Menzhinski y en la Fábrica No.1. Durante algunos años los aviones de estos colectivos continuaron llevando las denominaciones TsKB junto a un número secuencial, a pesar de que estos modelos ya tenían autores definidos. Las brigadas de Sujoi, Nadashkievich, Pogosski y otras pasaron a formar parte de la estructura del KOSOS y se basificaron en el territorio del ZOK.

Otros TsKB aeronáuticos

Especial interés revierte el TsKB-29 (conocido extraoficialmente como La Charashka de Túpolev (Туполевская шарашка)), otra sección del NKVD con régimen carcelario en la que trabajaron más de 400 especialistas y técnicos aeronáuticos que sufrieron la represión durante el mandato de Stalin. Entes ellos se encontraron A. N. Túpolev, V. M. Myasishev, R. L. Bartini, V. M. Petlyakov, S. P. Koroliov.

Producción del TSKB

Serie de aviones soviéticos que llevaron las siglas TsKB

Primera Etapa (desde diciembre de 1929 hasta agosto de 1931 como parte del NKVD bajo la dirección de Nikolai Paufler):

Segunda etapa a partir de enero de 1933, bajo la dirección de Sergei Ilyushin:

Otros trabajos del TSKB:

Constructores aeronáuticos vinculados al TsKB

TSKB MS

En 1934 y con motivo del inicio de la producción en serie del MBR-2 en la fábrica de Taganrog, Beriev fue nombrado constructor principal y recibió la tarea de organizar allí el TsKB MS o de construcción naval. Su colectivo durante dos meses trabajó sin descanso para garantizar las condiciones del traslado a Taganrog. A fines de septiembre Beriev, Samsonov y otro grupo de constructores de la brigada No.5 de la Fábrica No.39 se trasladaron hacia el nuevo destino. Este TsKB fue responsable del diseño y construcción de los primeros modelos de [[Beriev].

Producción del TsKB MS

Otros TsKB no aeronáuticos

  • TsKB-5 — Buró Central de Construcciones Navales “Almaz”
  • TsKB-7 — Buró de Construcciones “Arsenal” M. V. Frunze FGUP (ФГУП)
  • TsKB-16 — Buró de Construcción de Maquinaria de Sant Petesburgo “Malajit”.
  • TsKB-18 — Buró Central de Construcciones de Técnica Naval “Rubin” (TSKB МТ “Rubin”)
  • TsKB-34 — Buro de Construcciones y Maquinaria Especial
  • TsKB-53 — Buro de Proyecciones y Construcción del Norte
  • TsKBМ — NPO de Construcción de Maquinaria
  • TsKB GMP — NPO Taifun
  • TsKB “Titan”
  • TsKVEM— Corporación Coheteril y Cosmonáutica “Energia” S. P. Koroliov.

Fuentes

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Editorial Delta S.A. Barcelona, 1982, ISBN: 84-85822-28-5
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938. — М.: Машиностроение, 1988.;
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
  • Энциклопедия-справочник - Самолеты Страны Советов (Enciclopedia - Aviones del País de los Soviets). Colectivo de autores. Editora DOSAAF. 107066, Moscú. 1974.
  • Соболев Д. А. Репрессии в советской авиапромышленности
  • Russian Aviation Musseum
  • Virtual Aircraft Museum
  • Уголок неба
  • Test Pilot
  • Watson´s Military
  • Wikipedia en ruso
  • Wikipedia en inglés
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